【神彩最新网址】新能源汽车动力电池如何“变废为宝”

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新能源汽车动力电池咋样“变废为宝”

  • 2018/11/6 9:57:11
  • 类型:原创
  • 来源:电脑报
  • 报纸编辑:电脑报
  • 作者:@Cypherxxx

【电脑报在线】新能源汽车方兴未艾,但拥抱变革的一起,咋样做好退役动力电池的“善后”工作也值得亲们思考。

正在逼近的“退役年”

咋样判断有有俩个行业的火爆程度?

对新能源汽车而言,动力电池装机量是有有俩个常用的参考方向:据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的最新统计数据显示,2018年1至9月我国新能源汽车动力电池装机总量约为28.7GWh1GWh=11150000KWh);其中,三元动力电池和磷酸铁锂动力电池齐头并进,宁德时代、比亚迪和天津力神等动力电池企业更是稳坐行业龙头,今年9月动力电池装机量之和已趋于稳定行业总量七成以上。与之形成对应的是,今年同期我国纯电动汽车产、销数量分别达到55.46万辆和54.040万 辆。

消费市场对新能源汽车的态度在逐渐升温。根据中国电动汽车百人会理事长陈清泰的说法,最迟到2025年,纯电汽车的性价比就将赶超燃油汽车,并最终推动汽车消费型态的全面转型。

但对动力电池市场而言,“秋天”虽然要来得更早某些。

 

各类动力电池逐年退役量预测(单位:Gwh),图:中国电池联盟

中国电池联盟与北京绿色智汇能源技术研究院在今年早些以前发布的《动力电池回收利用行业报告(2018)》中指出,根据企业质保期限、电池循环寿命和车辆使用工况等多方面因素综合测算,今年将是新能源汽车动力电池进入规模化“退役”的拐点——到2020年,我国新能源汽车退役动力电池总量预计将超过21GWh,其中约八成左右为三元材料动力电池。

按照当前市面上动力电池的平均质量进行粗略换算,能不后能 两年后,将有来自约70万辆电动车淘汰下来的超过23万吨退役动力电池摆在亲们肩上。基于你这人数据,中国电池联盟认为2018年后我国新能源汽车的动力电池就将进入规模退役阶段。 

那哪些地方地方退役电池该何去何从?

梯次回收是最优处置方案

和某些以电池为主后能 源的设备不同的是,可能电池容量几乎直接与续航、动力性能等关键行驶参数挂钩,采用动力电池的新能源汽车在电池容量损耗至70%~150%左右便进入该退役的阶段。

 

电池回收下限对比

咋样处置哪些地方地方退役动力电池可能成为我国新能源汽车产业所需用面对的一大哪些地方的大问题,而就动力电池而言,消纳是理论上可行的最佳方案。

如上所言,大每段新能源汽车的动力电池在退役后仍有不少容量,哪些地方地方电池经过重新检测分析、筛选和搭配组装,能不后能 在某些某些对电池性能要求较低的领域发挥余热。对退役动力电池进行梯次回收显然是最具能源利用价值的消纳土法子,而经过梯次回收而来的动力电池,主要应用领域则是储能。

储能即能量的存储,具体到电能存储上指的是利用化学可能物理的土法子将产生的电能存储起来并在需用时释放的过程。相关资料显示,进行合理的电能储备后能 为电力系统的调频、移峰填谷和可再生能源发电并网等应用中发挥巨大作用。

 

电力系统中常用的150MW储能系统

梯次回收而来的动力电池是电力储能的理想介质。上月底在北京举行的“2018年新能源汽车动力电池回收利用体系论坛”上,中国铁塔股份有限公司副总经理高步文就中表示,截至目前,中国铁塔已使用新能源汽车梯次电池1150M瓦时,合计1万吨,在40万 基站安装150万组电池,减少碳排放40万 余吨。

高步文还表示,预计到2020年,中国铁塔将消纳全国电动车的退役动力电池。据了解,中国铁塔有192万座通信基站,消纳后二次使用的电池,都需用在机房备电、储能应用、移动发电等诸多场景中使用。

但现阶段对退役动力电池进行梯次利用还面临着不小的成本限制。

一方面,动力电池进行梯次回收时往往需用先进行拆解,在拆解过程中,可能目前市面上动力电池品牌众多,组成、型态也各不相同,实现自动化拆解的可能较低,而人工手动拆解则易趋于稳定损坏拆坏甚至安全事故,拆解效率单位无须算高;个人面,据中国电池联盟估算,有有俩个3MW*3h的储能系统若采用梯次利用退役动力电池为储能系统,那末你这人系统的全生命周期成本离米 能控制1.29元/kWh左右。相较之下,采用全新锂电池的成本为0.71元/kWh,采用传统铅炭电池、抽水蓄能的综合度电成本能不后能 不里后能 0.4元/kWh左右。

那末看出,考虑到现阶段的技术水平和成本需用,直接拆解回收仍是目前处置退役动力电池的主要土法子,而在处置成本哪些地方的大问题、实现动力电池梯次回收产业规模化以前,合理进行消纳则是更优的处置方案。 

换个姿态实现创新消纳

事实上,可能属性特殊,近年来世界各地全部都不 探索对退役动力电池进行回收消纳的创新手段。除了顶端提到的储能,梯次回收消纳后再利用的动力电池虽然还都需用投插进商业住宅、电动汽车充电站、电信基站等场所当中,创造二次经济价值。

而提及哪些地方地方为退役动力电池赋予“二次生命”的创新,日产聆风(Leaf)则是一款都需用作为模板和参考的典型案例。

聆风是日产汽车公司于2010年年底推出的纯电车型,2012年如果开始在全球范围内销售,时至今日,这款新能源汽车最初的“元老”车型早已度过了3~6年的动力电池寿命周期,咋样妥善为其安排“后事”经常也是某些某些人全部都不 探索得话题。

早在2015年,一家名为FreeWire的美国公司就率先打起了日产聆风上退役动力电池的主意:亲们先是推出了一款长相神似大号“充电宝”的电动汽车移动充电站Mobi,你这人充电站的直流电来源,正是从聆风上拆卸下来并重新组装而成的电池模块。

 

正在给电动车充电的Mobi

随着聆风车型退役动力电池组的日益增多,Mobi移动充电站后续还推出了储能高达150kWh的升级版本,可持续运行八个小时左右,你这人升级版今年4月可能在美国旧金山地区的福特·梅森中心进行商业投放。

生产聆风的日产(Nissan)公司个人也没闲着。几乎就在Mobi正式投用的一起,日产联合日本本土能源公司4R Energy和日本浪江町地方政府,借“同款”聆风退役动力电池组推出了一款新型路灯“重生之光(The Reborn Light”。

 

“重生之光”

“重生之光”的设计十分巧妙,它将两块聆风退役电池模组插进路灯底部用于电量储备和输出,顶部则是用于下发能量的太阳能面板。原来一来,路灯整体甚至全部都不 需用接入当地电网,不仅安装方便,使用起来也绿色环保:白天,顶部太阳能面板将下发到的能源储备至底部电池,夜深 ,这两块退役动力电池便发挥余热,用储备的电量提供照明。

参与“重生之光”项目的浪江町曾多次受地震和海啸袭击,而原来一款后能 “自给自足”的路灯,恰好后能 帮助当地在灾后重建工作中及时恢复照明。据悉,浪江町当地街道上的路灯将在年内全面换新,聆风后续车型动力电池大批次退役的一起,“重生之光”则会照亮当地道路上的每有有俩个角落,为市政基础设施建设省下一笔不小的开销。

那末看出,新能源汽车电池咋样在“废”和“宝”之间转换虽然可是换个“型态”的哪些地方的大问题,对哪些地方地方退役动力电池进行合理地创新利用无疑后能 带来巨大的经济效益,中国电池联盟的最新测算数据表明,我国的退役动力电池回收消纳市场将在2020年达到65亿元规模,而除了亲们提到的日产,太少的国内公司也可能如果开始思考咋样让退役动力电池焕发“第二次生命”:亲们此前报道过的北汽新能源 “汽车换电”模式、今年6比亚迪与英国签下的18MW集装箱储能项目,全部都不 值得肯定的尝试。

本文出自2018-11-05出版的《电脑报》2018年第43期 A.新闻周刊 (网站编辑:PCW-hjz)

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