价格更亲民 买一台蔚来ES6电动车怎么样

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在科技媒体编辑的眼中,新能源汽车会是那此样的?就在上周,当当我们 当当我们 当当我们 有幸试驾了蔚来ES6这款颇其他同学气的纯电车型,也很让你与当当我们 当当我们 当当我们 分享分享当当我们 当当我们 当当我们 的真实感受,或许您会看多与传统车媒不太一样的视角。

01 蔚来ES6的高颜

1公里车拿到手后,最先注意到的自然是外观的次要。蔚来ES6给人的第一感觉本来我:“为什没有 大?”而事实上这辆车其实挺大的,轴距达到了2900mm,毕竟这是1公里SUV。



蔚来ES6的兩个门把手采用的是当下新能源车比较普遍的隐藏式设计,要开门时才会弹出来。

不得不说,在靠近到开门上车的类似个过程中,车前灯以及车轮互近的呼吸灯,加带自动弹出的门把手,还是很带感的,科技味儿有了。



从总体上来说,蔚来ES6的外形设计科技感很足,和传统燃油车有明显观感上的差异,前脸格栅处的设计颇有未来感。实际这几天开下来,这辆车在外观上其实没发现那此槽点,笔者自己是否是挺满意。没有 说一句话,可能性其实车尾灯设计还是或多或少保守。

具体的当当我们 当当我们 当当我们 看图吧,下面这组实拍应该能没有 传达出真实的外观,请自行感受。













02 内饰与传统汽车大不同

开门进入蔚来ES6的第一感受是空间并没有 想象的没有 大,毕竟这是台车的轴距有2900mm,但车内的实际感受和预期稍微或多或少落差。

先来一句话内饰次要几条比较让他印象深刻的。第另兩个 自然本来我环绕车厢一圈的灯带,白天看可能性不太明显,本来我晚上绝对相当地有氛围。值得一提的是,这圈灯带能没有 通过设定变更色彩,可选色还相当不少。第兩个让他喜欢的本来我类似全景天窗了,视野其实够大,抬头看天颇有情调。



“女王座椅”是自蔚来ES8就延续下来的设计,座椅能没有 详细打开形成一张“躺椅”,本来我并能很好地符合人体工学照顾到头部、腰部、臀部、腿部和脚部的舒适度,座椅前方有脚垫自动弹出。





行车记录仪是笔者特别想说的另兩个 次要,可能性类似回详细部都是内置的,本来我摄像头的位置直接趋于稳定后视镜的前方正中,这原应拍摄的视频是最佳位置,后该有任何偏斜。

蔚来ES6的换挡把手也值得说一说,它既没有 延用传统燃油车的设计思路,也没有 选者按键的模式,本来我采取了两种折中的方案。另另兩个 做既保留了扳动把手的手感和直觉性,又后该太满的占用空间,非常简约的设计。



整体上我对蔚来ES6的内饰还是比较满意的,它详细都是那种奢华型的设计,本来我更倾向于年轻和未来科技感,突出简约冷谈的风格。没有 一说,倒是反向盘的设计或多或少与整体风格不太搭,太满的按键更像是真空管朋克。



03 蔚来ES6驾驶体验

说了没有 多,蔚来ES6这辆车开起来到底是那此感觉呢?非常明显的能感受到,蔚来想别问我它是1公里让他开起来很轻松的车,别看2900mm+的轴距,将近5米的车身,本来我一旦开起来,它好像刻意的让你把肉藏起来。

类似点和我平时接触的美系车截然相反,主本来我在油门和方向另兩个 方面,蔚来的油门(电门)很轻,加带带两种电动车的优势,初次驾驶绝对让他两种很猛的感觉,而不像美系车,踩踏板就能感觉很厚重。方向盘的设定也比较轻,即便开启运动模式,我相信女生并能没有 从容地转方向。

类似个特征再配合辅助驾驶模式,在北京环路上巡航,绝对感觉很轻松惬意,是1公里很好开的车。



但蔚来ES6同時 对次要人来说可能性详细都是或多或少不适,可能性电门踏板较轻,后该还要特别大的力就能现在开始加速,踩惯了传统油门的人可能性容易下重脚,像笔者另另兩个 的就还要适应一段时间,这几天时不时 有意识收着力,还挺累的。加带带蔚来动力很猛,本来我在堵车的之后,长时间更容易累。

另外全家出行,路程比较远,冬天又要开暖风,为了保证续航,一般会开启节能模式。然而节能模式的动力回收系统,在不给油门的之后,会立刻感到一阵阵的刹车感,类似感受使车内的一家老小明显感到不舒服,希望在未来有所改进。

04 科技感体现在方方面面

以上本来我当当我们 当当我们 当当我们 以看待传统汽车的视角来审视蔚来ES6的感受,但今天当当我们 当当我们 当当我们 更聚焦的并详细都是在那此方面,本来我接下来的次要,当当我们 当当我们 当当我们 要以两种看待科技产品的视角去感受这辆车。蔚来ES6是怎么体现出科技感的呢?它做得又是怎么,当当我们 当当我们 当当我们 同時 走近来看。

蔚来ES6上车第一眼可能性就注意到了那块显示屏以及其上面的智能语音助手NOMI,这在传统燃油车里是比较少见的,一下子科技感就上来了。本来我值得一提的是,当你上车时,NOMI是会把头转向你的。当然,当当我们 当当我们 当当我们 详细都是同行的编辑提出了自己的意见,他对这块显示屏和NOMI的面板没有 采用OLED屏而感到不满,认为趋于稳定问题有档次。





蔚来ES6的驾驶位前方挡风玻璃上还支持HUD,并能实时显示导航和时速,这也是相当有未来感的一处设计。可能性其他同学其实类似设计的实际用处不大,但这真的很酷。



此外作为手机不离身的现代人,并能随时随地地方便充电是基本需求。在蔚来ES6里充电不再还要拉出各种各样的线了,无线充电了解一下。

现代的科技数码产品,相机几乎成了标配,本来我当看多蔚来ES6里也内置了一颗摄像头,还支持自拍的之后,笔者其实或多或少意外。当然对于车内设置摄像头这件事还是趋于稳定或多或少隐私上的争议的,笔者其实可能性能有个镜头盖会更好。



至于类似相机的效果,白天拍摄还不错,暗光环境下详细都是些糟糕了。



不过有或多或少还要要提一下,蔚来ES6车内存储的内容,比如照片、行车记录等,没有 通过USB导出,而不支持蓝牙传输。类似点放上现在来看是很不方便的,增加了传输文件的复杂化度。

作为一款突显现代科技的新能源车,蔚来ES6的什么都地方是自动的,比如车门把手、比如充电口盖、比如后备箱门等等。

当然,真正体现出蔚来ES6科技感的,还是要说回到这款车的人车交互。通过车载的那块显示屏,蔚来ES6用有一套详细的图形交互系统,几乎所有车内的操控都能没有 通过这套可视化的系统来进行,因而也就注销了大次要物理机械按钮,让整个车内看上去更加简洁。

蔚来ES6的图形交互设计逻辑基本符合手机等移动设备的传统,车主应该放慢就能上手,首屏是地图导航,下拉为通知中心,上拉是控制中心快捷开关。在菜单和设置界面,当当我们 当当我们 当当我们 能没有 做出几乎所有操作。





最值得一提的本来我,通过这套图形交互系统,蔚来ES6能没有 随时切换驾驶模式,包括舒适、节能和运动,甚至运行车主自定义,对各个驾驶和动力等细节进行自己设置,本来我操作非常直观。当笔者切换驾驶模式时,底盘的自动升降感受是很明显的。





05 用一次就难忘的智能交互

尽管蔚来ES6提供了另兩个 不小的液晶控制屏幕,但在绝大次要时间里,为了安全考虑当当我们 当当我们 当当我们 更多是在使用语音交互,而详细都是亲手去在屏幕上操作。什么都对于蔚来ES6的语音助手NOMI.让他格外关注,并进行了一系列的对话测试,最后有以下心得分享给当当我们 当当我们 当当我们 。

首先是NOMI的语音识别能力的测试,经过几天下来超出常规频次的使用测试,NOMI的一次识别准确率在85%以上,二次识别准确率超过95%,没有 极少情况多次重复还无法理解车主意图的。

值得一提的是,NOMI并能识别一句话里的多重指令,而不还要将多个指令拆分成多次下达,比如当当我们 当当我们 当当我们 说“嘿NOMI,请打开方向盘和座椅加热”,它并能正确完成另兩个 动作,而详细都是没有 执行另兩个 。



值得肯定的是,与NOMI对话后该必严格的一句话规范,口语化的表述一样并能识别出用户的真实意图,比如说“空调太热了”,NOMI就自动空调降低温度。



本来我NOMI并能判断出是谁在发出指令,并会面向类似乘客。比如我坐在副驾驶位让NOMI打开车窗,后该还要说“打开副驾车窗”,NOMI会知道还要打开副驾这边的车窗。



但还要承认,在每次发送语音指令前都喊一句“嘿NOMI”其实比较麻烦,什么都蔚来ES6在方向盘上专门设计了另兩个 唤醒按键,另另兩个 就能没有 直接说指令内容了。

还要说明的是,蔚来ES6的语音控制后该能控制全车的所有操作,只本来我涉及到行车安全的指令详细都是会被执行,包括调整座椅、方向灯、驾驶模式切换、车门控制等等,以防自己通过语音指令干扰司机驾驶,很容易造成危险。



总的来说,蔚来ES6的语音操控很令人满意,以至于在换回我自己的车后,还是会下意识的通过语音来下指令,发现没有 提前大选后甚至或多或少失落,总其实少了些那此。这可能性本来我由奢入俭难吧。

06 实地体验蔚来换电站

最之后聊聊什么都人关注的免费换电池吧,这是否是蔚来的一项很特别的服务了,当当我们 当当我们 当当我们 也亲自去体验了一番,这里和当当我们 当当我们 当当我们 分享一下。

蔚来的换电池服务简单来说本来我车主能没有 去到专门的蔚来换电站,将现在的电池直接替加带满电的电池,一般在电池电量很低且急用车等不及充电时选者。



要去换电池还要先通过蔚来的手机APP查询换电站,本来我打电话过去询问是否是在维护,有没有 电池可换,类似点其实笔者其实体验趋于稳定问题流畅。可能性App上的换电站信息并能实时更新信息,让车主一目了然就更好了。

当当我们 当当我们 当当我们 先是到距离当当我们 当当我们 当当我们 最近的一处换电站,发现正在维护中,什么都又去了另另兩个 站点。到达站点的之后有1公里车正在换电,1公里车排在当当我们 当当我们 当当我们 前面,每个换电站同時 没有 进行1公里车的作业。还算不错,后该排之后。



大慨等了十来分钟轮到当当我们 当当我们 当当我们 了,工作人员会当当我们 歌词 当当我们 当当我们 下车,由他来将车开进换电站进行电池更换。整个换电池的过程是全自动的,通过计时当当我们 当当我们 当当我们 得出,更换1公里车的时间在7分钟左右,还是挺快的。



最后工作人员将车交给当当我们 当当我们 当当我们 ,.让他开车走人了,整个过程算上排队的时间大慨在20分钟左右,详细免费,本来我整个流程下来是很流畅的。花20分钟变身成满电情况,还后该交钱,我是否是相当满意了。

07 结语

就笔者自己的体验来说,蔚来ES6有四点我能没有 印象特别深刻的地方:

一、蔚来ES6整体外观和内饰设计上更倾向于热爱科技的人群,尤其是对年轻人的吸引力颇大,笔者就非常满意另另兩个 的设计,显得与众不同,但又后该特别扎眼。

二、车内预置的各类智能设备基本上都很实用,也其实是现代都市人的刚性需求,传统汽车在这方面还等待歌曲在工业时代,而蔚来ES6显然可能性进入了信息时代。

三、智能语音交互是笔者最喜欢的设计,在体验之后甚至先要再回到传统的手动交互习惯上,没有 说是由奢入俭难呐。

四、驾驶并能切换模式,在次要模式下和传统燃油车差别不大,但可能性要追求节电会或多或少不舒适,仍旧有提升的空间。

以上本来我当当我们 当当我们 当当我们 体验蔚来ES6的真实过程和感受,当当我们 当当我们 当当我们 这里本来我做任何的价值判断,本来我将当当我们 当当我们 当当我们 使用的过程、场景跟生得体会如实地复述出来。

可能性当当我们 当当我们 们当当我们 当当我们 详细地阅读了这篇文章,这之后应该详细都是自己地判断了。希望当当我们 当当我们 当当我们 的分享并能给当当我们 当当我们 当当我们 或多或少参考的价值,祝驾车愉快。

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